Partimos de una posición de conducción con las piernas semiflexionadas y ligeramente separadas del chasis para permitir que la moto se incline en los giros.
La moto: Ejercemos presión sobre la estribera del interior del giro y como consecuencia la moto se inclina a favor del mismo eliminando la distancia que existía entre la moto y la bota. En este punto la pierna del interior del giro marca el límite máximo de inclinación que tendrá la moto.
El piloto: Al mismo tiempo, hacemos contrapeso colocando el cuerpo en el exterior del giro. Para conseguirlo, es fundamental que el brazo del interior del giro este estirado.
Embrague: Para poder mantener el equilibrio y el radio de giro debemos tener una velocidad constante durante todo el giro. ¿Cómo lo hacemos? Debemos controlar la potencia que transmitimos al tren trasero llevando el embrague justo al punto en el cual comienza a transmitir movimiento a la rueda. De este modo ni lo accionamos ni lo soltamos por completo, sino que lo hacemos patinar soltándolo 2mm o cogiéndolo 2mm.
- NIVEL DE DIFICULTAD
- UTILIDAD
Te aconsejo que separes las piernas del chasis para permitir que la moto se incline a favor del giro. Carga el peso en la pierna del interior del giro, mantén el gas constante y regula la entrega de potencia con el embrague y el freno trasero.
VÍDEO CON LA TÉCNICA
me parecen super buenos los consejos y como explican todo. simplemente perfecto
Muchas gracias Alejandro! Nos alegra que sean de utilidad.
Estou começando no trial. Sou do Brasil e muito legal os conselhos. Parabéns e obrigado
Muy interesante!! Gracias»
Francamente buenos vídeos y explicaciones ! Espero practicarlas en breve con vosotros .